Les pneumatiques étant des éléments essentiels de la sécurité, choisir des produits de grandes marques reconnues pour leur savoir-faire, conformes aux normes européennes en vigueur. (Arrêté du 24/10/1994, article 1). Eviter les produits de marques et d'origine inconnues. Ne pas monter de pneumatiques anciens : la date de fabrication figure dans le code DOT. Ne pas monter de pneumatiques d'occasion : ils peuvent avoir subi des avaries graves et non visibles de structure qui peuvent se révéler dangereuses au cours de l'utilisation. L'utilisation d'un équipement homogène (quatre pneumatiques identiques), qui garantit un comportement optimal, est recommandé, sauf pour les véhicules équipés d'origine d'une monte avant / arrière différente. Sélectionner des pneumatiques disposant d'un cordon de protection de jante pour la protéger des coups de trottoir.

S'assurer que le pneumatique est adapté à la largeur de jante. (Norme ETRTO). S'assurer que le développement est conforme à l'origine, dans la tolérance de -3% à +3% sur la hauteur de flanc (Norme du TNPF et recommandation Technique de l'UTAC/OTC). S'assurer que l'indice de charge et le symbole de vitesse sont au moins équivalents à 'origine (Arrêté du 24/10/1994). Un indice de charge insuffisant peut conduire à l'éclatement du pneumatique et entraîner des conséquences très graves. En outre, en raison d'un potentiel d'amortissement insuffisant, il n'assurera pas une bonne protection de la roue contre les chocs de la route et peut entraîner des déformations irréversibles. Attention! certains pneumatiques, même sportifs peuvent avoir des indices de charge renforcés. Sélectionner une largeur égale ou supérieure à l'équipement d'origine. Sauf dans le cas d'équipement extrême entraînant des modifications de carrosserie, la largeur doit être au plus égale à la plus grande largeur montée d'origine par le constructeur sur le modèle concerné, en monte standard ou optionnelle (voir le carnet de bord du véhicule).

Bien repérer l'emplacement de chaque roue d'origine car les capteurs ont souvent une position initialisée dans le système électronique de surveillance. Ne pas effectuer le décollage du pneumatique à proximité de la valve.

Privilégier le montage de valves métalliques comme les valves AXIA insensibles à la force centrifuge, pour les équipements hautes performances. Il existe également dans la gamme AXIA des valves invisibles particulièrement esthétiques. En cas de montage de valves caoutchouc, utiliser de préférence, pour des raisons d'esthétique, des valves avec une garniture aluminium. Utiliser impérativement des bouchons de valves disposant d'un joint d'étanchéité afin de protéger le mécanisme de la poussière et de l'humidité.

Effectuer le montage des valves en caoutchouc avec un levier en plastique. Mettre un joint neuf sur les valves métalliques et serrer à la clé dynamométrique au couple de 13 Nm environ. Mettre un joint neuf pour une valve avec capteur de pression et serrer à la clé dynamométrique au couple de 4,5 Nm environ. Un serrage supérieur écraserait le joint et pourrait même endommager définitivement le capteur.

Utiliser une machine dotée de protections de griffes en plastique pour ne pas endommager la jante. Utiliser une tête opérante et des leviers équipés de protections en plastique. Serrer impérativement la jante par l'extérieur pour ne pas risquer de déformer les zones non renforcées. Monter le premier talon par le petit côté. (attention! certaines jantes impliquent un montage à l'envers). Les pneumatiques directionnels doivent être montés de manière à rouler dans le sens de la flèche. Les pneumatiques asymétriques possèdent un repère sur le flanc extérieur. Les pneumatiques directionnels et asymétriques sont conçus pour être montés sur le côté gauche (L) ou droit (R).

L'augmentation de puissance et de couple des véhicules nécessite un ajustement très serré de la jante du pneumatique ce qui implique une montée brutale des talons à une pression pouvant aller jusqu'à 5,5 bars. En conséquence, une bonne lubrification est indispensable pour faciliter l'opération et préserver le pneumatique. Laisser en place l'obus de valve pour réguler la montée en pression et limiter les talonnages brutaux. L'idéal est de disposer d'une cage de gonflage appropriée pour garantir totalement la sécurité de l'opérateur.

Les pressions de gonflage sont préconisées par le constructeur du véhicule ou le manufacturier. Elles peuvent être ajustées à la hausse en fonction du style de conduite de l'utilisateur sans dépasser 3,2 bars pour les pneumatiques de symbole de vitesse S et T et 3,5 bars pour les modèles H, V, W, Y et de capacité de vitesse ZR. Les pneumatiques ZR sont gonflés à un epression de base de 2,5 bars jusqu'à 190 km/h. La pression augmente ensuite de 0,1 bar par 10 km/h jusqu'à 240 km/h. (au delà, s'adresser au constructeur ou au manufacturier). Les pressions doivent ensuite être vérifiées régulièrement à froid. Ne jamais dégonfler un pneumatique chaud.

Le gonflage à l'azote apporte une meilleure sécurité et des économies induites. Il ne dispense pas des contrôles réguliers et des remises à niveau des pressions.

L'équilibrage de l'ensemble roue/pneu est nécessaire à l'avant comme à l'arrière afin de supprimer les effets d'un balourd de l'ensemble tournant, les vibrations pouvant nuire au confort et également entraîner une usure prématurée des organes mécaniques. Utiliser des masses autocollantes pour ne pas rayer la jante. Ne pas utiliser d'outil métallique pour décoller la masse et la repositionner. Dans la mesure du possible, pour des raisons esthétiques, poser la masse d'équilibrage derrière la branche.

Mettre en place la bague de centrage éventuelle et le clips correspondant. Utiliser des douilles équipées de protection en plastique afin de ne pas marquer les puits de goujon (idem pour le démontage). Brosser la face d'appui et appliquer une graisse spéciale pour un bon centrage et éviter l'oxydation qui rend difficile la dépose d'une roue en alliage léger.

Lubrifier les goujons de roue et serrer à la clé dynamométrique (environ 10 Nm, voir données du constructeur). Un excès de serrage peut endommager la visserie, la roue, voire le disque de frein. Serrer en alternance un écrou ou une vis et successivement l'opposé. Vérifier le serrage après 60 puis 150 kilomètres.

Proposer la pose d'un antivol de roues AXIA de haute qualité garantissant une bonne protection contre le vol. Conseiller à l'utilisateur de cacher la douille à l'intérieur du véhicule à un endroit connu de lui seul. Mettre dans le véhicule un jeu de visserie d'origine, nécessaire pour monter la roue de secours en cas de crevaison.

Le montage de roues et de pneumatiques différents de l'équipement d'origine peut modifier la géométrie des trains roulants. Afin de préserver la longévité des pneumatiques, il est souhaitable d'effectuer un contrôle et réglage éventuel.

Il est fortement recommandé de rouler prudemment pendant 200 à 300 kilomètres afin de roder les pneumatiques neufs pour qu'ils atteignent leur meilleur potentiel d'adhérence.

Afin d'optimiser leur potentiel kilométrique, et en cas d'équipement homogène, il est conseillé de permuter les pneumatiques à intervalles réguliers environ tous les 8000 kilomètres. Veiller à conserver le sens de roulement pour les pneumatiques à profil directionnel.

Utiliser un produit non acide comme le nettoyant de roues AXIA et rincer rapidement et abondamment à l'eau claire. En cas de lavage haute pression, ne pas approcher la lance à moins de 20 centimètres. Les roues diamantées requièrent un soin particulier : veiller en hiver à ne pas laisser de dépôt de sel sur les parties non peintes.

En cas de rayure ou d'impact ayant dégradé le revêtement protecteur, réparer la partie touchée en déposant une couche de vernis incolore à l'aide d'un pinceau retouche.

L'utilisation de chaînes à neige est formellement proscris.

En cas de choc violent, les pneumatiques doivent être démontés afin de vérifier qu'ils n'ont pas subi d'avarie non visible de l'extérieur. Vérifier également que la jante n'a pas subi de dommage. Détruire les roues et pneumatiques endommagés afin d'éviter une réparation ultérieure dangereuse.